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汽車圈傳奇(七)|眾望所歸 豐田家族中的這一代重掌大權
中國汽車報網 ·  陳艷 ·  2019-04-26

【“生在豐田家是我自己無法選擇的”,豐田章男曾在公開場合如此心情復雜地流露。章男童年時興趣廣泛,曾是日本曲棍球國家隊16名成員之一,還差點打進1980年莫斯科奧運會。他一度夢想成為一名賽車手,至今仍在業余時間參加職業賽車比賽,還化名Morizo寫賽車博客。 然而,家族的姓氏,就像一根勒得緊緊的帶子,早早地決定了這位豐田家嫡傳長孫的人生道路。】

  即使在車市寒冬的2018年,豐田在華依然交出了147.5萬輛的成績單,同比增長14.3%,表現搶眼,豐田汽車用實力再次站到了舞臺的中央。大刀闊斧的改革,及時扭轉戰略方向,回歸造車的本源,不可否認,如今豐田汽車這一成績的取得,豐田章男功不可沒。

  自2009年豐田社長豐田章男執掌豐田汽車以來,今年是豐田章男開始真正意義上履行“血脈”責任的第一個十年。作為豐田家族的第四代傳人,豐田章男按部就班地沿著豐田經營的原點——“豐田之道”執著前行。

  ? “大政奉還”,家族回歸

  熟悉豐田汽車發展史的人們大概都知道豐田是一個家族式的企業。但實際上,豐田最初并不是造車起家的,豐田佐吉作為豐田集團第一代掌門人是日本有名的紡織大王,一手創立了一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。他更是19世紀大名鼎鼎的“發明狂”。

  豐田汽車真正起步是在豐田佐吉長子豐田喜一郎時期。喜一郎出生于1894年,大學畢業后,他來到父親的“豐田紡織株式會社”當了一名機師,隨后被派往歐美各國考察紡織機事業。看到外國大街上奔跑的汽車,喜一郎回國便決定要生產“日本制造”的汽車。1933年,在章男的父親喜一郎的推動下,豐田織機汽車部誕生,喜一郎從成立豐田汽車開始,一直掌控著豐田的發展。

  回顧豐田80年歷史,很多外姓人參與其中。在豐田歷代社長中,豐田人與外姓人基本各占一半。

  不知從何時起,受制于"成為全球第一大汽車制造商"的宏偉目標,豐田一直在以極其危險的速度被驅趕著進行大規模的生產、擴張。然而,就在2008年下半年起,突如其來的全球經濟危機捅破了豐田快速膨脹的野心,2008年豐田虧損達到4610億日元。到了2009年,豐田公司根本控制不住虧損的局面。時任豐田社長的渡邊捷昭頓時成為眾矢之的,而當時的豐田汽車副總裁豐田章男在日媒"大政奉還"的呼吁中,成為了豐田汽車新任掌門人。對當年52歲的豐田章男來說,沒有什么比在這個時刻接班更具挑戰性的了。

  出生于1956年5月3日的豐田章男從1984年進入豐田公司,升遷到董事,他用了15年時間。

  ? 1984年,得到父親的允許后,27歲的他回到豐田,以培訓生的身份從底層起步;

  ? 2000年,44歲的他成為豐田汽車史上最年輕的董事;

  ? 2002年,晉升為常務董事;

  ? 2003年,升為僅次于副社長的專務董事,專門負責豐田在中國及亞洲其他國家的業務;

  ? 2005年,豐田章男再升至副社長,負責豐田商品企劃、信息及采購等業務;

  ? 2009年1月20日,出任豐田汽車第11任社長。

  ? 成功“標桿”:美國市場

  當全球汽車行業哀鴻遍野、底特律三兄弟泥足深陷之時,豐田汽車同樣也陷入了困頓——2008年公司出現虧損,而這是豐田汽車成立70多年來營業金額首度虧損。公司市值從當時的2000億美元跌去一半。盡管豐田家族目前只擁有豐田汽車2%的股份,但面對前所未有的緊急形勢,企業創始人的姓氏就像一面旗幟,具有極強的精神感召力,豐田公司期望借助豐田家族的凝聚力闖過難關。

  就在2009年1月20日,豐田章男上任后,豐田章男將全部精力放在讓公司恢復盈利能力方面。在質量與銷量的博弈中,豐田章男將豐田頭上那頂"奪取全球15%市場份額"的帽子摘下,力圖讓豐田從追求規模和利潤回到"汽車制造"這個最初的起點,他給自己定下標準是:"要做離工作前線最近的總裁。"同時,豐田章男還重點關注削減成本,在豐田重新倡導節儉的企業文化。

  目前,豐田作為全球最大的汽車集團之一,2018年豐田全球銷量為1052萬輛。同年,豐田在美國市場也收獲頗豐,年累計銷量達243萬輛的數據,使得豐田力壓群雄,在美國銷量排行榜上位居第二,僅次于福特,也使得美國再次成為豐田全球第一大市場。可以說,美國市場對于豐田的重要性不言而喻。在美國,豐田有著海外最大的生產制造基地——肯塔基喬治敦工廠,占地5300萬平方米,年產能高達50萬輛。

  ? 提出“中國最重要”的口號

  當豐田日本本土市場與北美市場的經濟危機中損失嚴重之時,與之形成鮮明對比的是,還未成為豐田未來戰略計劃中重要"據點"的中國市場像一片亟待澆灌的小樹林,大有潛力挖掘。豐田章男此時便意識到,未來的中國汽車市場或許會成為豐田繼北美市場之后的另一大單一市場,也是最有可能將豐田拉出泥潭的救命稻草。

  就在2011年3月份,正好是豐田章男上任第二年,豐田章男就提出了“中國最重要”的口號。口號雖然喊得響亮,但豐田的實際發展卻在“年輪經營”的指導下顯得有些不緊不慢。同時,豐田章男也正不遺余力將精力放在中國市場,盡力去制造“符合中國人”需求的豐田汽車。而按照他一直所秉持的“路造就汽車”的觀念,中國的道路也勢必將造就適合中國的汽車。

  當前的中國市場早已掀起“新四化”風潮,而打頭陣的電動化與智能網聯,便是牽引豐田汽車發展中國市場的“陽關大道”。豐田章男認為,這是必須要關注的四項工作。

  特別是在電動化布局方面,豐田章男堅信:“中國是電動車的先驅”。為了讓“中國這條路上跑起豐田汽車”,豐田特意在2019年的上海車展上全球首發了量產版EV車型。“到2025年之前,豐田將在中國推出十款電動車,這比我們在世界上任何國家推出的都更多。”

  編輯:李沛洋

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